备受外界温煦的日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司并吞一事最终以谈判破损告终。据日媒报谈，本田与日产汽车2月13日施展晓示拒绝观念并吞的相关盘考。盘考拒绝主若是因为两边未能在并吞状貌等条款上达成一致。

两边的“实力差距”是这次并吞谈判破损的蹙迫原因。数据通晓，本田的市值总数是日产的5倍，2023财年详尽销售额是日产的1.6倍。不管是企业范畴依然盈利智商，本田齐远超日产。然而谈判中，日产要务罢了平等并吞，两边在反馈企业价值的新公司股权占比喻面未能达成一致，最终导致谈判拒绝。

不外，这次并吞拒绝并不成逆转全球汽车产业整合的大势。现时，汽车产业电动化、智能化转型加快，市集竞争日益浓烈，传统汽车制造商靠近短处挑战。研发电动汽车的电板时刻、自动驾驶时刻等需要大齐资金与大宗东谈主力参预，好多车企仅靠单打独斗无法包袱崇高的研发用度，整搭伙源成为分担资本、加快时刻破损的灵验蹊径。企业间通过资源整合也不错优化供应链、缩短采购资本，升迁市集竞争力。举例，全球集团通过整合旗劣品牌资源并与中国企业互助，在电动化转型上得回权臣进展，旗下多款电动汽车已在市集上崭露头角。此前，好意思国通用汽车公司与福特汽车公司曾经发布相连声明称，两家公司正探讨通过深切互助来缩短电动汽车时刻资本，以卤莽市集挑战。

产业整合的公正不言而谕，但实质操作起来仍存在诸多发愤。这次本田和日产的并吞盘考中，本田在范畴上占据上风，但愿在并吞中占据主导地位云开体育，以罢了自己计谋布局；而日产谋求平等并吞，更多是为了保合手自己闲静性与原有上风。两边在并吞状貌上的不对，实质上反馈出在产业整合中，企业关于自己中枢利益的信守与对曩昔发展地方的不同判断。这也教导其他车企，在寻求资源整合时，除了看到协同效应带来的公正，更要充分磋议两边计谋、文化、惩处等多方面的兼容性。不然，即使在产业整合大潮的鼓动下凑合并吞，也可能在后续运营中矛盾重重，难以罢了“1+1>2”的效劳。(开首：经济日报 作家：周明阳)